隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和汽車性能的不斷提高，及公眾環(huán)保意識的日益增強(qiáng)，各主機(jī)廠對汽車流體管路產(chǎn)品的性能提出了越來越嚴(yán)格的要求，根據(jù)用途不同，管路系統(tǒng)會用到多種工程塑料，如PBT、POM、PPS、PA6/66、PA12、PPA，以及橡膠、聚酯等材料；
     汽車管路種類繁多，按照行業(yè)分類，可以分為制動、傳動、轉(zhuǎn)向、進(jìn)排氣、冷卻、燃油等。     不同用途的汽車膠管結(jié)構(gòu)雖然各不相同，但總體大致分為內(nèi)層、增強(qiáng)層和外層等三個基本部分。     內(nèi)層是膠管直接接觸工作介質(zhì)的層面，起著密封、導(dǎo)流的作用，它應(yīng)有一定的厚度，能夠耐溫、耐腐蝕、耐摩擦。
     增強(qiáng)層是膠管承受壓力的部分，具有相當(dāng)?shù)膭偠群蛷?qiáng)度，起到保護(hù)膠管結(jié)構(gòu)的作用。
     外層是膠管的保護(hù)層,起到對外界的防御作用，應(yīng)有一定的厚度，能耐溫、耐腐蝕、耐磨和耐老化。
     按照產(chǎn)品用途和功能：     制動膠管是車輛重要的安全部件，對產(chǎn)品的質(zhì)量和穩(wěn)定性要求非常高。制動膠管內(nèi)外膠層的橡膠通常采用三元乙丙橡膠，增強(qiáng)層材料多采用維綸纖維或芳綸纖維。
     制動膠管對高壓條件下的膨脹變形有極其嚴(yán)格的要求，芳綸纖維的高強(qiáng)度和高模量特性可以充分滿足低形變的要求。     下面給大家舉幾個簡單的例子：
     空調(diào)系統(tǒng)膠管
     汽車空調(diào)系統(tǒng)最早的制冷劑是氟利昂，由于氟利昂會破壞臭氧層，我國在2000年以后全面禁用，目前使用的制冷劑是R134a。     其空調(diào)系統(tǒng)膠管通常采用尼龍作為阻隔層材料，外膠層橡膠選用三元乙丙橡膠， 而中間增強(qiáng)層材料選用聚酯纖維或聚乙烯醇縮醛（維綸）纖維，也少量使用芳綸纖維，在國內(nèi)聚酯纖維的應(yīng)用最廣泛。
     下一代的汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑會采用二氧化碳。二氧化碳是環(huán)保性優(yōu)異的制冷劑，但作為空調(diào)系統(tǒng)制冷劑需要在超臨界條件下使用， 從而對膠管提出了更高的耐溫、耐壓和耐滲透要求。使用對位芳綸纖維作為增強(qiáng)層材料是一種很好的選擇，目前國內(nèi)外的膠管生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)對此技術(shù)進(jìn)行研究。
     燃油膠管
     汽車燃油膠管包括燃油輸送膠管和給發(fā)動機(jī)供應(yīng)燃料的膠管，是重要的安全部件，對材料的性能要求也較多。
     傳統(tǒng)的燃油膠管使用內(nèi)膠層-增強(qiáng)層-外膠層的結(jié)構(gòu)，膠層與膠層之間采用纏繞或編織工藝加入纖維增強(qiáng)層。燃油膠管的最高使用 溫度可達(dá)到130 ℃。因此，很多燃油膠管 采用耐高溫性能好和伸長率小的芳綸纖維增強(qiáng)層。
     進(jìn)排氣系統(tǒng)軟管
     把空氣或混合氣導(dǎo)入發(fā)動機(jī)氣缸的零部件集合體稱為發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。汽車排氣系統(tǒng)主要是排放發(fā)動機(jī)工作所排出的廢氣，同時使排出的廢氣污染減小，噪音減小。
     汽車非金屬材料的種類很多，包括塑料、橡膠、彈性體、發(fā)泡材料、紡織面料等，在汽車上的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣，常見于內(nèi)外裝飾護(hù)板、座椅面料、頂棚地毯、發(fā)動機(jī)艙周邊附件等等，當(dāng)前非金屬主要朝著高性能化、環(huán)?；?、輕量化三個方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)其在整車上的兩大主要作用：一是裝飾性作用，通過內(nèi)外飾的精致、豪華及環(huán)保來實(shí)現(xiàn)整車品味提升，一個是功能性作用，隨著材料/工藝的技術(shù)發(fā)展，不斷擴(kuò)展非金屬的應(yīng)用領(lǐng)域，使其能應(yīng)用于更惡劣的工況下，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)材料的替代，如金屬、橡膠以及不同塑料間的替代。
     在輕量化方面，則主要是從非金屬的塑料替代鋼材、橡膠或塑料，以及非金屬新的工藝和結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行研究。我們的輕量化研究領(lǐng)域非常廣泛，從熱塑性材料、發(fā)泡材料、彈性體材料到碳纖維材料都有研究。
     聚酰胺纖維增強(qiáng)材料的特點(diǎn)就是強(qiáng)度高、耐熱性好、沖擊性好，是綜合性能均衡的主要以塑代鋼材料，它大量應(yīng)用于高溫或者強(qiáng)度要求較高等 惡劣工況下，如進(jìn)氣歧管、氣門室罩蓋、節(jié)溫器、空氣管路等發(fā)動機(jī)周邊零件，及油門踏板、換檔器骨架等，都在廣泛應(yīng)用尼龍材料。     當(dāng)然，高性能工程塑料（PA、PPA、PPS等）仍主要應(yīng)用于更惡劣的發(fā)動機(jī)周邊附件。在發(fā)動機(jī)周邊管類零件里，聚酰胺材料可替代金屬、橡膠，應(yīng)用于空氣管路、冷卻管路等零件。同時由于管的減震、耐油要求，耐熱性較好的彈性體材料應(yīng)用也越來越多，常見聚酰胺PA11、硫化聚烯彈性體（TPV）、聚醚酯彈性體(TPEE)和聚酰胺彈性體(TPA)。這樣的塑料替代傳統(tǒng)的金屬管和橡膠管可實(shí)現(xiàn)減重百分之十到百分之四十，同時它采用更快捷的擠出、吹塑、注塑工藝，生產(chǎn)效率遠(yuǎn)高于金屬管和橡膠管，設(shè)計自由度也很好。目前應(yīng)用的領(lǐng)域主要是在于燃油管、機(jī)油冷卻管、空氣管路等等。
     聚酰胺（PA610,PA612,PA12,PA1010,PA1012）材料高強(qiáng)度、高耐熱性，使其在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管、缸蓋罩以及周邊的鏈條張緊器、氣門室罩蓋、節(jié)氣閥上有很多塑代鋼的應(yīng)用。塑料進(jìn)氣歧管和缸蓋罩已較為普及，除可實(shí)現(xiàn)更好的減重效果外，還在于其優(yōu)異的功能集成度，如塑料缸蓋罩可集成油氣分離功能，塑料可變進(jìn)氣歧管大大提升發(fā)動機(jī)進(jìn)氣效率。     從國內(nèi)供應(yīng)商方面來說，在實(shí)現(xiàn)材料密度更小、更耐久、更耐熱、尺寸穩(wěn)定性更好等性能上進(jìn)行持續(xù)創(chuàng)新，來實(shí)現(xiàn)材料本身的升級換代，以及生產(chǎn)工藝上的效率提升、節(jié)能化及新工藝的引入等方面，來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)更佳、成本更低。
     從主機(jī)廠方面來說，我們研究程度還較淺，主要精力仍放在了材料應(yīng)用上，側(cè)重材料信息調(diào)研，以及應(yīng)用技術(shù)可行性分析。在材料性能數(shù)據(jù)以及其對產(chǎn)品性能影響上還沒有系統(tǒng)性地技術(shù)積累，因此對產(chǎn)品設(shè)計及性能保證的支持力度還較小。
     當(dāng)然，前沿性材料工藝的引入對主機(jī)廠來說是有系統(tǒng)性的影響，它不僅僅是一種簡單材料和工藝的替代，還需要與產(chǎn)品設(shè)計、性能進(jìn)行掛鉤，局部零件的新材料應(yīng)用不能只考慮它在局部性能的改進(jìn)，還要把它放在整車性能的框架下去考慮它的性能是否能滿足整車的性能要求（安全、NVH等），這可以說是輕量化材料工藝進(jìn)行減重的前提。